树立旅行车新典範,Mercedes


树立旅行车新典範,Mercedes

先前Mercedes-Benz原厂在E-Class上市成功的新闻稿中,已经预告E-Class Estate旅行车将于法兰克福车展首演,并规划第3季上市,以扩充大改款E-Class家族编成。现在,Mercedes-Benz如预告地,发布新一代E-Class Estate首批厂图与基本资料,让全球车迷能在首演之前,抢先感受到德国豪华旅行车的全新蜕变。于此同时,Daimler集团执行长Dieter Zetsche也宣布,E-Class Estate自8月5日开始于欧洲接单,并于11月21日进驻销售通路,以延续E-Class Esatet车系问世超过30年与累积突破100万辆的辉煌历史。

延续大改E-Class节奏,竞争力全面进化

虽然大体延续全新E-Class车系的进化幅度,但是因应旅行车的产品需求,原厂还是为Estate车型安排许多进化设计,若精简归纳全新E-Class Estate的精进重点,可以分成几个领域:领先同级的1,950升最大行李容积、七人座椅附二三排座椅快折收纳功能、创新的驾驶辅助系统、标配9颗气囊组、主动可调避震阻尼与自动水平调整后悬吊与支援多达10款高效能新世代汽柴油动力,让大改款E-Class Estate在产品各方面,都更具竞争实力。

广  告9颗气囊组与先进驾驶辅助系统

在主动安全科技方面,基本上随新一代E-Class安全配备的演进节奏,包括Attention Assist驾驶注意力辅助系统列为标配项目,Distronic Plus定速安全车距装置与 PRE-SAFE则列入选配项目。 被动安全项目,E-Class Estate支援多达9颗气囊,包括双前座气囊、驾驶座膝部气囊、双前座车侧气囊、涵盖A至C柱的前后座侧边气帘与选配的后座侧边气囊组,总共多达9颗气囊建构被动安全,双前座与第二排左右座椅也配备安全带自动紧束与束力限制,以及防后方撞击造成颈部伤害的主动式安全头枕等设计。

底盘设定方面,为让旅行车设定的E-Class Estate,在延伸座舱车体结构与因应更多承载需求时,仍不减损操控稳定性与乘坐舒适度,原厂在底盘也下了功夫,除导入这一代E-Class配备的Direct Control智慧型阻尼系统,以透过阻尼係数调整来适应各种操控与道路环境外,避震筒基本阻尼係数也较房车版本略微硬朗,搭配防倾桿与后悬吊自动水平调整设计,让E-Class Estate行驶更为平稳。

BlueEFFICIENCY高效节能科技,10款汽柴油大军

如同E-Class推出的 BlueEFFICIENCY高效节能科技,E-Class Estate也将空力学、轻量化、引擎效能管理与阻力降低等面向,纳入产品研发设计的範畴,搭配Mercedes-Benz原厂重资打造的新世代高效节能引擎,让大改款E-Class Estate的传动效能更为精进,也全数符合EU 5的排放法规标準。

目前开出的传动设定,首批有3款柴油动力与2款汽油动力,首先,排气量2,143 cc的 直列四缸第四代共轨直喷柴油引擎支援E220 CDIBlueEFFICIENCY与E 250 CDI BlueEFFICIENCY两车型,变速箱均搭载6速手排变速箱,3.0 V6共轨直喷柴油引擎的E350 CDIBlueEFFICIENCY则搭载7速自排变速箱。汽油动力方面,则有3.5 V6汽油引擎的E 350 CGI BlueEFFICIENCY,以及5.5 V8汽油引擎的E500两版本,变速箱为7速自排变速箱设定。

而在节能表现方面,原厂特别举出E220 CDIBlueEFFICIENCY与E 250 CDI BlueEFFICIENCY两款新世代直四柴油引擎车款,拥有原厂综合油耗测数据每百公里仅需5.7-5.8升(17.2-17.5km/l)的低油耗表现,将是销售的一大利基。

除了上述5款动力心脏外,E-Class Estate也预告2010年第1季将追加5款动力编成,E 200 CDI BlueEFFICIENCY搭6速手排与E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY搭7速自排两款柴油版本,以及E 200 CGI BlueEFFICIENCY搭6速手排、E 250 CGI BlueEFFICIENCY搭5速自排与E 350 4MATIC搭7速自排等3款汽油车型。

七人座椅、电动尾门与二三排座椅快折收纳

旅行车能在欧洲市场受到欢迎的原因,不外乎融合房车的操控敏捷度与休旅车的弹性座舱机能,新一代E-Class Estate当然也针对这项优势予以强化。首先,为提高乘载机能,除了标準5人座的设计外,也支援后向第三排双人座椅,让最大乘坐人数提高到7人,而为符合旅行车的高承载弹性,后向第三排座椅也设计有快折收纳设计,车主只要拉动D柱两侧快拆桿,就能将座椅收折至预留的行李厢底板空间,形成平坦的承载条件。

同样的快速收纳设计,也被应用在第2排座椅,在座椅两侧与门板之间设计快拆拉板,不仅让整体座舱设计更美观,也利于进行座椅收纳。另外,座舱乘坐空间舒适性的提升也有着墨,受惠于座舱横向与垂直空间设计的放大,后座乘员的手部与头部空间都较旧款放大50mm,对于乘坐舒适性有显着的贡献。

当然,如果是5人座椅设计,原先预留给第3排座椅的空间,原厂设计也没有浪费,包括行李箱底板下的隐藏式置物空间,以及利用滑轨与伸缩桿设计的行李置放管理系统,也都是让E-Class Estate更为得心应手的贴心设计,另外,成熟的EASY-PACK电动开启尾门也会出现在这代车型。

Mercedes-Benz原厂对于E-Class Estate的座舱机能的竞争力会有如此信心,除了上述的设计特点外,原厂的行李乘载容积也是傲人的具体成就,车身尺码为车长4,895mm、车宽1,854mm与车高1,471mm的Estate车型,仅车长车与车高略多于房车版本,却能在旅行车体与座椅收纳设计下,创造出1,950升的行李容积,成为E-Class Estate压制同级对手的竞争优势。

今年未排入名单,导入情况尚不明朗

儘管欧洲市场已经启动接单,并在法兰克福首演后也会陆续上市,但是在旅行车仍是少数的台湾市场,新E-Class Estate上市的节奏似乎并不明朗。台湾宾士的官方说法,是大改款E-Class Estate并未排入今年的产品规划,但未来仍会因应市场需求,不排除引进的可能性。不过,衡量目前Mercedes-Bezn在旅行车产品现已导入C-Class Estate车系,除非台湾宾士感受到台湾旅行车系的市场胃纳量有扬升的迹象,不然,列入导名单的机率可能不高。即便是排入导入名单,依照原厂产现排程与国内认证流程,最快也要明年下半年才有明确消息。

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